{"id":133,"date":"2010-02-24T22:57:00","date_gmt":"2010-02-24T20:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/treva.cat\/2010\/02\/24\/la-feina-ben-feta\/"},"modified":"2022-11-23T23:44:41","modified_gmt":"2022-11-23T21:44:41","slug":"la-feina-ben-feta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/treva.cat\/es\/la-feina-ben-feta\/","title":{"rendered":"El camino de la excelencia"},"content":{"rendered":"Un ingeniero del mundo del autom\u00f3vil me coment\u00f3 hace tres a\u00f1os que no hab\u00eda ning\u00fan coche mejor que un Toyota, que ten\u00edan los mejores ratios de fiabilidad del mercado. \u00a1Y \u00e9l trabaja en la competencia, en una de las principales constructoras de autom\u00f3viles de Europa!<br \/><br \/>En las \u00faltimas semanas, sin embargo, Toyota ha estado en boca de todos, y en primera p\u00e1gina de los diarios y medios generalistas por la trascendencia de dos defectos de calidad que han afectado a los frenos del Prius y a los aceleradores de muchos de sus modelos.<br \/>Las escuelas de negocios est\u00e1n llenas de casos de Toyota, y miles de ejecutivos se han formado con la fortaleza de los valores de esp\u00edritu de superaci\u00f3n, innovaci\u00f3n y excelencia de este gigante japon\u00e9s.<br \/><br \/>Pero ser grande no te pone a cubierto de cualquier tormenta. Al contrario, ya que hace que los errores que cometes sean magnificados por la trascendencia de la marca.<br \/>Hace d\u00edas que leo reflexiones al respecto, pero hoy he encontrado especialmente acertado el <a href=\"http:\/\/blogs.hbr.org\/cs\/2010\/02\/toyota_the_downside_of_hyper_g.html\">post de Robert E. Cole<\/a> . Nos habla de la dificultad de abordar un crecimiento manteniendo la excelencia. <br \/><br \/>Toyota se fij\u00f3 un ambicioso reto de crecimiento en 1998: llegar a una cuota de mercado del 15%, m\u00e1s del doble de lo que ten\u00eda (un 7%). Las <a href=\"http:\/\/rumors.automobilemag.com\/6545603\/news\/toyotas-market-share-could-top-gms-by-2010\/index.html\">previsiones<\/a> del 2009 dec\u00edan que \u00e9ste 2010, Toyota superar\u00eda GM con un 17,6%. <br \/><br \/>Realment ha assolit el seu repte, per\u00f2 segurament n\u2019ha pagat el peatge. La pressi\u00f3 als seus enginyers, prove\u00efdors, i a tots els engranatges de la cadena ha estat potser massa fort. Fins i tot la obsessi\u00f3 per la perfecci\u00f3 t\u00e9 uns l\u00edmits davant la pressi\u00f3 de la urg\u00e8ncia. Treure un nou cotxe amb nou mesos, la complexitat del lideratge dels dobles motors el\u00e8ctrics i de combusti\u00f3, cr\u00e8ixer arreu i amb for\u00e7a&#8230; No han arribat a tot, i s\u2019han escapat petits detalls, que quan ets un referent, no es poden escapar.<br \/>A todos nos ha salido caro, en alg\u00fan momento, el crecimiento. En \u00e9pocas de mucho trabajo, se nos ha quemado alg\u00fan proyecto, o hemos tomado una mala decisi\u00f3n, o perdido la confianza de otras personas.<br \/><br \/>La magia est\u00e1 en encontrar el equilibrio entre la productividad y la calidad. Este equilibrio se escoge, y forma parte de la estrategia de la compa\u00f1\u00eda. <br \/>Crecer implica presionar a producci\u00f3n, a comercial, a todas las piezas del engranaje para llegar m\u00e1s lejos. La presi\u00f3n es enemiga de la calidad. <br \/>Pero cada vez menos gente tenemos que hacer m\u00e1s trabajo, o sea, tenemos que ser m\u00e1s productivos. Y seguramente este incremento de productividad es imprescindible para nuestra supervivencia. <br \/>Ya que no s\u00e9 si Toyota hubiera sobrevivido si no se hubiera fijado unos retos de crecimiento tan estrictos. Pero reponerse de la p\u00e9rdida de confianza puede ser dur\u00edsimo en el actual entorno, con una valoraci\u00f3n de demanda de autom\u00f3viles comparable con la de los a\u00f1os 60.<br \/><br \/>No puedo evitar, a pesar del error, sentir todav\u00eda m\u00e1s una especial simpat\u00eda por esta compa\u00f1\u00eda que lucha por un motor h\u00edbrido, cuando las grandes marcas se lo miran desde la distancia del petr\u00f3leo. La hace m\u00e1s humana.<br \/><br \/>Pero para la familia, quieres seguridad, no simpat\u00eda. <br \/>\u00bfY ahora que har\u00e9, yo que quer\u00eda un h\u00edbrido para renovar mi coche? <br \/><br \/>Adelante, Toyota, retomad el camino de la excelencia, que siempre os caracteriz\u00f3. <br \/>Una cosa ben vostra, en els moments de m\u00e9s gl\u00f2ria. <br \/>\u00bfQui\u00e9n no lo recuerda?","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Recuperar la confianza<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":343,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":["post-133","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-efectes-secundaris"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":722,"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133\/revisions\/722"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/treva.cat\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}